Diesel Super Fuel Revolution

En diesel-superdrivstoffrevolusjon har begynt ettersom parafinisk diesel dukker opp som et gunstig alternativ til standard mineraldiesel. Det nye drivstoffet lover å levere både en økning i effektivitet og en reduksjon i karbonavtrykk uten tillegg av ny teknologi eller ekstra kostnader.

PARAFFINISK DIESEL:

De nye parafiniske dieselmotorene kommer i tre former, GTL - gass til væske, BTL - biomasse til væske, og WHO - Hydrobehandlet vegetabilsk olje. Det potensielle markedet for drivstoff er anslagsvis 10+ milliarder liter i året i Storbritannia og Irland. Green Biofuels Ltd (en av de mange britiske leverandørene), anslår at de vil omsette volumer på 150 millioner liter superdiesel i 2019.

VIKTIG FORDEL:

Den viktigste fordelen med parafinisk diesel sammenlignet med andre drivstoffprodukter, som CNG eller LNG, er at når du kjører på parafinisk diesel kan du bytte tilbake til vanlig diesel når som helst. Du er ikke bundet til parafinisk diesel superdrivstoff. Appellen ved dette er åpenbar, ikke minst at når du er ute på veien og går tom kan du bare fylle på med standard mineraldiesel. Lederen for Volvo og Renault UK har bekreftet at begge merkene kan kjøres på GTL og HVO uten noen innvirkning på kjøretøyets garanti eller service.

GTL & BTL - HVORDAN DEN ER LAGERE:

GTL er produsert ved bruk av fossilt brennstoff naturgass, så det er et ikke-fornybart drivstoff. BTL-produksjon innebærer bruk av metangass produsert av råtnende biomassemateriale (gjødsel, tremasse, vegetabilsk avfall) over tid. GTL og BTL produseres ved hjelp av en teknikk kjent som Fischer-Tropsch-prosessen. 

- bilde som viser standard diesel som brenner til venstre med svart røyk, og parafindiesel som brenner rent til høyre

MER BANG FOR BUTKEN:

GTL skiller seg sterkt fra vanlig diesel ved at den nesten utelukkende er parafinnisk sammensatt nesten fullstendig av parafin- og iso-parafinmolekyler. Denne molekylære strukturen gir en større brennverdi til GTL superdrivstoff enn diesel og betyr at du får større energi per masseenhet drivstoff. I tillegg inneholder GTL svært lave nivåer av aromater, olefiner, svovel og nitrogen. BTL produseres foreløpig ikke i kommersielle mengder.

• KJØP LASTEBIL OG TILHENGER TILBEHØR: Her

HVO - HVORDAN LAGES DET:

HVO produseres ved å bruke avfallsolje som råstoff, men kan også produseres ved bruk av virgin planteoljer, palmeoljer eller animalsk fett. Den bruker hydrogengass som katalysator for å fjerne oksygen i raffineringsprosessen og konvertere vegetabilske oljer til parafiner. Egenskapene til HVO er svært like egenskapene til GTL, og den leverer også utmerket energi per masseenhet.

KOMMERSIELLE PRODUSENTER:

GTL produseres kommersielt av Shell, Petronas, Sasol, Petro SA, Chevron, Qatar Petroleum, Calumet, NNPC og Oxford Catalysts. HVO superdrivstoff produseres for tiden kommersielt av det finske selskapet Neste som har over 50 % av den globale HVO-markedsandelen. De har etablert fire raffinerier rundt om i verden og produserer 2.5 millioner tonn årlig. Et italiensk selskap kalt ENI har også begynt produksjon på fabrikker på både Sicilia og Venezia og har som mål å produsere 1.2 millioner tonn per år når de er i full drift. Det franske selskapet La Mede planlegger å produsere 500,000 XNUMX tonn per år.

SER PÅ FREMTIDEN:

Vil disse nye diesel-superdrivstoffene til slutt erstatte konvensjonell diesel på markedet? Bare tiden vil vise. Men det er klart at en betydelig investering allerede er gjort av verdens ledende drivstoffprodusenter. Fordelene er åpenbare - større drivstoffeffektivitet og et renere mer miljøvennlig drivstoff. Det blir interessant å se hvordan forbrukerne tilpasser seg det nye alternativet 'Diesel Super Fuel'.

• BUTIK LED ARBEIDSLYS: Se Rekkevidde